Prečo Jump – schéma E-Bike spoločnosti Uber – zlyhala v dvoch mestách
Prečo Jump – schéma E-Bike spoločnosti Uber – zlyhala v dvoch mestách
Anonim

Je toto umieračik pre bezdockové e-bicykle?

Napriek tomu, že niektorí zástancovia bicyklov ho oslavovali ako spôsob, ako konečne zaviesť mestskú cyklistiku, experiment s e-bicyklami bez doku môže mať problémy. Minulý týždeň cyklistická služba Uber, Jump, rozoslala používateľom v Atlante a San Diegu oznámenie: Spoločnosť sťahuje všetky svoje e-bicykle z Atlanty do piatka 13. septembra a zo San Diega nasledujúci týždeň.

Uber, ktorý získal Jump v apríli 2018, je najnovším hlavným účastníkom vlny bezdockových bicyklov v stopách spoločností Lime a Lyft, ktoré začiatkom roka 2018 spustili svoje akcie na bezdockových e-bicykloch. Jump, ktorý na svojom vrchole fungoval v 23 severoamerických miest, v San Diegu je rok a v Atlante iba deväť mesiacov. Toto leto však spoločnosť Uber ukončila svoju činnosť Jump aj na Staten Island, Dallas a San Antonio, čo vyvolalo otázky o dlhodobej životaschopnosti súkromných akcií voľne plávajúcich bicyklov. Vo februári Lime oznámila, že zredukuje svoj cyklistický program v prospech e-skútrov. Hovorca Lime pre Outside povedal, že to neznamená, že bicykle úplne zmiznú – poukazuje na to, že v uliciach Seattlu je stále 4 500, čo zatiaľ nepovoľuje skútre – ale že spoločnosť zaznamenala posun v dopyt od zákazníkov. (Lime odmietla poskytnúť mieru používania pre skútre oproti bicyklom.)

V San Diegu spoločnosť Jump stiahla svoje e-bicykle aj e-kolobežky po napätí s miestnou vládou, ktorá v júli zaviedla nové pravidlá a poplatky na voľne plávajúce akcie bicyklov. Spoločnosť Jump reagovala na žiadosť o komentár vyhlásením, v ktorom uviedla, že dúfa v obnovenie služby v budúcnosti a že sa teší „na spoluprácu s mestom pri vývoji rozumnejších predpisov“. Na ďalšie otázky odmietla odpovedať.

V Atlante sa zdá, že dôvodom tohto rozhodnutia je relatívna popularita e-kolobežiek. Osem spoločností, vrátane Jump, ponúka v meste kolobežky, čo znižuje záujem o bicykle. Julie Wells, bývalá generálna riaditeľka mestského programu zdieľania verejných bicyklov, hovorí, že je to z veľkej časti kvôli chýbajúcej cyklistickej infraštruktúre v meste. „Je to pohodlné jazdiť na skútroch po chodníkoch a neplatia okolo nich žiadne pravidlá,“hovorí. "Ale pretože si ľudia nemyslia, že naše cesty sú bezpečné, nie sú ochotní jazdiť na bicykloch." Wells hovorí, že skútre sú tiež lacnejšie na výrobu a lacnejšie na údržbu, vďaka čomu je pre spoločnosti ako Uber dostupnejšie ich umiestniť do ulíc.

Niektorí zástancovia bicyklov vidia stratu akcií bez dokovacích bicyklov ako ranu – e-bicykle boli spôsobom, ako dotlačiť mestá k bezpečnejšej cyklistickej infraštruktúre, a samotné spoločnosti sa občas správali ako spojenci. Podľa hovorcu spoločnosti Lime napríklad zdieľa údaje o používaní s mestami, aby im pomohla robiť informovanejšie dopravné rozhodnutia. A „Uber sa zaviazal poskytovať e-bicykle ako skvelú možnosť dopravy,“hovorí Andy Hanshaw, výkonný riaditeľ cyklistickej koalície okresu San Diego, ktorá sa spojila so spoločnosťou Jump v oblasti vzdelávania a dosahu. „Veľa ľudí považovalo e-bicykle za základnú cestu k dochádzaniu na bicykli.“Uber však začiatkom tohto roka prepustil mnohých zo svojich koordinátorov pre dosah komunity spolu s ďalšími marketingovými pozíciami, hovorí Zoe Kircos, riaditeľka grantov a partnerstiev so skupinou People for Bikes. (Oslovili sme Uber, aby sme to potvrdili, ale odmietli odpovedať.)

Niektorí zástancovia bicyklov vidia stratu akcií bez dokovacích bicyklov ako ranu – e-bicykle boli spôsobom, ako dotlačiť mestá k bezpečnejšej cyklistickej infraštruktúre, a samotné spoločnosti sa občas správali ako spojenci.

Spoločnosti zdieľajúce bicykle bez doku zápasili s technickými a politickými výzvami. Po hromade sťažností The Seattle Times tento mesiac testovali mestské e-bicykle a zistili, že iba polovica bicyklov Jump a štvrtina bicyklov Lime bola nabitá a jazdila na nej. Atlanta zakázala po zotmení elektronické skútre aj bicykle bez doku po niekoľkých prípadoch, keď vodiči zabili skútrov. Partizánske taktiky – v Kalifornii boli elektronické skútre Bird v hlbokej noci bez povolenia zhadzované v mestách – viedli k prísnejším trestom pre všetky spoločnosti bez dokov. Náhodné parkovanie bicyklov a skútrov znepokojilo aj obhajcov postihnutých, ktorí tvrdia, že spoločnosti neurobili dosť pre to, aby chodníky a rampy pre chodcov zostali voľné.

Zároveň spoločnosť Uber, ktorá sa za posledné dva roky rozšírila z akcií na jazdu na donášku jedla na bicykle, vykázala v druhom štvrťroku 2019 prevádzkovú stratu 1,3 miliardy dolárov a zatiaľ sa jej nepodarilo dosiahnuť zisk. Viacerí pozorovatelia sa domnievajú, že spoločnosť je preťažená. Nie je jasné, či prerezávanie Jumpu súvisí s týmito finančnými problémami, ale „to je otázka, na ktorú myslí každý,“hovorí Kircos.

To, že e-kolobežky zjavne víťazia nad e-bicyklami, nie je nevyhnutne negatívne z hľadiska obhajovania bicyklov, hovorí Hanshaw. Zdieľanie bicyklov vytvorilo impulz pre infraštruktúru a skútre v nej môžu pokračovať. „Vidím všetkých, od ľudí v oblekoch až po turistov, ktorí na nich jazdia,“hovorí.

No zatiaľ čo Wells súhlasí s tým, že skútre by mohli podporiť verejnú podporu bezpečnejších ulíc, dodáva, že zapojenie používateľov skútrov – ktorí sú zvyčajne mladší a rôznorodejší ako zástancovia bicyklov – k tomuto cieľu bude trvať. „To, čo teraz máme, je obrovská skupina nových ľudí, ktorých sme neprišli na to, ako ich využiť a zmobilizovať,“hovorí.

A niektorí zástancovia bicyklov sú v poriadku s pádom akcií súkromných bicyklov bez doku. Ryan Packer, hlavný redaktor na webovej stránke Urbanist v Seattli, ktorá kladie dôraz na dopravný aktivizmus, hovorí, že modely s verejným ukotvením, ako je NYC Citibike, sú vhodnejšie, pretože majú tendenciu slúžiť viac štvrtiam a sú spoľahlivejšie skladované. Verejné zdieľania bicyklov môžu tiež priamo stanovovať a presadzovať štandardy údržby a poskytovať dostupné ceny.

Zároveň by sme sa mohli poučiť zo súkromných akcií na plávajúcich bicykloch, dodáva Packer, pričom ako príklad poukazuje na Portland, Oregonský program Biketown. Verejne spravované zdieľanie bicyklov tam využíva hybridný prístup: bicykle (zatiaľ nie elektrické, hoci elektronické bicykle prichádzajú) je možné uzamknúť kdekoľvek, ale prostredníctvom kombinácie kreditov a poplatkov mesto vyzýva používateľov, aby ich nechali v dokovacích staniciach.. Packer je presvedčený, že podiel na bicykli, ktorý koná vo verejnom záujme, je stále najlepšie prevádzkovať verejný subjekt. "Iné druhy dopravy sú čiastočne dotované," hovorí Packer, "tak prečo nie akcie na bicykli?"

Odporúča: