Nútiť cyklistov nosiť prilby nie je riešenie
Nútiť cyklistov nosiť prilby nie je riešenie
Anonim

Povinný zákon o prilbe v NYC je spôsob, akým sa končí Vision Zero.

V stredu 4. septembra starosta New Yorku Bill de Blasio odvolal svoj záväzok voči cyklistike v New Yorku a celému programu Vision Zero.

Dobre, nie naozaj. Ale určite to tak bolo.

Všetko to začalo úderom jeden-dva. Po prvé, reportér Eric Durkin, ktorý sa zrejme zúčastňuje tlačovej konferencie de Blasio, napísal na Twitter toto:

Počkaj čo?

O pár minút neskôr prišlo toto od reportérky Anny Sandersovej:

"Platná diskusia?" "Povolenie cyklistov"?!? Cyklistický Twitter v New Yorku prakticky explodoval rozhorčením, všeobecným sentimentom bolo: "Čo to vlastne kurva?!?" Pred viac ako mesiacom starosta potvrdil záväzok mesta k cyklistike ohlásením Zelenej vlny, „robustného plánu bezpečnosti“, ktorý obsahuje „zrýchlené vybudovanie celomestskej siete chránených cyklistických pruhov, presadzovanie križovatiek náchylných na zrážku v New Yorku, legislatívu. a ďalšie inovácie.” Je pravda, že nazvať Zelenú vlnu „slabou omáčkou“by jej pravdepodobne pripisovalo príliš veľa uznania – „vodnatá omáčka“by sa tomu mohla podobať – ale stále to bol dôležitý krok vpred a stále je to pravdepodobne viac ako to, čo robí vaše mesto. (Pokiaľ nežijete mimo Spojených štátov amerických.) Teraz tu bol – pri výmene názorov s reportérkou CBS 2, ktorá je notoricky známa proti cyklistike Marciou Kramerovou – a nemenej povedal, že jeho administratíva zvažuje niektoré z najzaujímavejších cyklistických politík vôbec. vymyslené.

V tomto bode si možno položíte otázku: „Takže o čo ide? Nie je tu bezpečnosť konečným cieľom? Určite áno, a práve preto sú obe tieto myšlienky také bláznivé. Niektorí ľudia veria prilbám tak silno, že si ich nosia do postele v prípade, že sa im sníva, že jazdia na bicykli, iní sa ich vzdajú a nechajú sa vetrom pohladiť po vlasoch (alebo prípadne po pokožke hlavy), zatiaľ čo iní spadnú. niekde medzi tým. Bez ohľadu na to, do ktorej kategórie patríte, zákony o povinnej prilbe vás budú citovať, že ju nenosíte – sú jednoducho zlé. Obdobie. Koniec.

Vidíte, pri všetkých anekdotách „bez mojej prilby by som bol mŕtvy“, múdri ľudia, ktorí o týchto veciach premýšľajú oveľa viac ako vy, vedia, že povinné používanie prilieb odrádza ľudí od jazdy na bicykli, čo následne znižuje zásadnú „bezpečnosť čísla“, ktorý v konečnom dôsledku prospieva cyklistom. To pomáha vysvetliť, prečo je Holandsko (kde je používanie prilieb na nesúťažnú cyklistiku zosmiešňované) jedným z najbezpečnejších miest na jazdu na svete, zatiaľ čo v Austrálii (kde sú cyklistické prilby povinné už takmer 30 rokov) zostáva bicyklovanie rovnako nebezpečné. ako vždy a Melbourne jednoducho zaradilo vidličku do svojho programu zdieľania bicyklov. (Tento posledný bod je obzvlášť dôležitý, pretože program Citi Bike je už bezpečný a úspešný a náročné požiadavky na prilbu môžu ochromiť zdieľanie bicyklov.)

Pokiaľ ide o udeľovanie licencií cyklistom, hoci existujú miesta, kde registrácia bicyklov existuje, väčšina obcí, ktoré s tým koketujú, je nakoniec nútená čeliť skutočnosti, že ide o neudržateľný koncept. Bicykel je každopádne samoregulačný: ak na ňom neviete jazdiť, spadnete. Na to potrebujete licenčnú skúšku? A chýbajúca poznávacia značka na vašom bicykli v žiadnom prípade nebráni polícii vydávať cyklistom lístky za dopravné priestupky. (Ver mi, viem.)

Potom je tu zvýšený potenciál pre rasové profilovanie a selektívne presadzovanie, ktoré by vytvorili povinné zákony o prilbách a licenčné požiadavky, problém tak zložitý a znepokojujúci, že si vyžaduje vlastný článok.

V Amerike zameranej na autá nie je prekvapujúce, že mnohí ľudia toto ešte nevedia. Často počujú tieto myšlienky prvýkrát a nejazdia na bicykli, takže na prvý pohľad sa zdá, že otravní cyklisti nosia prilby a majú špeciálne licencie úplne rozumné. Starosta New Yorku, ktorý predsedá obrovskej metropole obsahujúcej viac ako tisíc míľ cyklistických trás a najväčší program zdieľania bicyklov v krajine, by však mal veľmi dobre vedieť, že všetky tieto veci sú už dávno odhalené. Je to dopravná politika ekvivalentná plochému zemianstvu a ak ste verejný činiteľ, navrhujete, aby čokoľvek z toho bolo „platné“, ak: 1) nemáte radi cyklistov a chcete im dať palicu do reči; alebo 2) Máš hlavu hore zadkom.

Úprimne povedané de Blasio, vzhľadom na to, ako málo času trávil v meste, kým sa sústredil na svoju prezidentskú kampaň, číslo 2 je pravdepodobne pravdepodobnejšie vysvetlenie.

Samozrejme, povinné cyklistické prilby a licencie sa v New Yorku objavili už predtým a je veľmi nepravdepodobné, že sa to niekedy stane. V roku 2011 chcel člen mestskej rady Eric Ulrich zaregistrovať dospelých na bicykloch; do roku 2019 volal po väčšej cyklistickej infraštruktúre vo svojom okrese po tom, čo vodič zrazil cyklistu. Nahnevaných komentátorov sociálnych médií a nespokojných účastníkov schôdzí predstavenstva komunity stranou, na tieto veci je len malá politická vôľa.

Napriek tomu je stále alarmujúce, že v roku 2019 starosta New Yorku – zdanlivo progresívny predsedajúci mesta v Amerike, ktoré je najmenej zamerané na autá – sa dokonca zaoberal otázkami o povinných cyklistických prilbách a preukazoch, namiesto toho, aby ich zhadzoval ako rozptyľovače, ktorými sú. Nízky stav politického diskurzu v súčasnosti je určite poľutovaniahodný a všetci by sme mali byť otvorení novým myšlienkam. V tomto prípade by však vhodnou odpoveďou bolo „licencovať to“, po ktorom by nasledovalo chytenie rozkrokom.

Odporúča: