Obsah:

Motocyklové testy UCI na Tour de France sú vtip
Motocyklové testy UCI na Tour de France sú vtip
Anonim

Medzinárodný riadiaci orgán cyklistiky je zaneprázdnený hľadaním podvádzajúcich jazdcov, ale čo keby len hľadal motory?

Tour de France 2019 bola doteraz jednou z najzaujímavejších Tour za posledné roky a bola tiež požehnane škandálmi. Len málo veľkých nehôd zmarilo šance špičkových pretekárov (okrem včerajšej diskvalifikácie Luka Rowea a Tonyho Martina), žiadneho jazdca nezatkli za doping a nikoho neprichytili so skrytým motorom.

Možno si pamätáte, že motory boli módnou témou diskusií pred pár rokmi vďaka 60-minútovému vyšetrovaniu, ktoré dosť nenápadne naznačilo, že Lance Armstrong jeden použil na Tour už v roku 1999.

Tento rok sa zdá, že riadiaci orgán cyklistiky, UCI, berie túto hrozbu vážne. Nedávno potvrdila, že na májovom Giro d’Italia vykonala viac ako 1 300 kontrol skrytých motorov pomocou mobilného röntgenového prístroja a jeho technológie tabletového skenera. A v júni UCI sľúbila aktualizovanú verziu tohto tabletového skenera a nový, trochu tajomný druh sledovania na bicykli, ktorý údajne dokáže odhaliť skryté motory používané v ktoromkoľvek bode pretekov. UCI tvrdí, že technológia bola testovaná na minuloročnom Tour.

A predsa, počas niekoľkých rokov testovania, UCI v januári 2016 chytila presne jedného elitného pretekára s motorom, cyklokrosárku Femke Van den Driessche. (Amatéri sú chytení sporadicky, vrátane podozrivého prípadu v Taliansku začiatkom júla.) Napriek že v športe je vytrvalá a hlasná menšina, ktorá verí, že motory sa nielen používali, ale stále sa používajú. Na fórach a sociálnych médiách táto skupina rozoberá útoky, ktoré sa zdajú príliš ostré, jazdca, ktorý sa zdá, že zrýchľuje pri jazde zotrvačnosťou, koleso, ktoré sa po páde jazdca stále točí až podozrivo rýchlo.

Používajú dnes profesionálni pretekári skryté, zakázané motory? Som trochu skeptický. Motorické sprisahanie by bolo zložitejšie ako jednoduchý farmaceutický doping a trest, ak by ho chytili – šesťmesačný zákaz činnosti pre celý tím – by pravdepodobne viedol k strate titulu sponzorstva, čo by bol umieračik pre celú organizáciu. V stĺpci „možno“väčšina poukazuje na víťazstvo Fabiana Cancellaru na Tour of Flanders v roku 2010, kde sa pre víťazstvo odtrhol od Toma Boonena. (Minulý rok sám Boonen povedal, že má pretrvávajúce pochybnosti o tom, či Cancellara vyhrala spravodlivo.)

Takže si myslím, že pre UCI je rozumné pokračovať v hľadaní motorov. Ale rovnako ako antidoping a bezpečnosť letísk, prístup UCI má v sebe performatívnu, divadelnú atmosféru. "Pozri, ako ťažko hľadáme!" zdá sa povedať. „Hľa, naše investície do nevyspytateľných, no futuristicky pôsobiacich detekčných technológií!“

Vidíte, to je tá vec: technológia nemusí fungovať takmer tak dobre, ako sa tvrdí. Vyšetrovanie francúzskej televízie Stade 2 z roku 2017 (poznámka: na zobrazenie tohto videa budete potrebovať sieť VPN) ukázalo, že tablety sa dajú ľahko pomýliť inými mechanickými prvkami na bicykli, čo vedie k falošným pozitívam aj negatívam. UCI nikdy nepovedala, ako tablety fungujú, a technika jej predstaviteľov bola v minulosti taká rýchla a nedbalá, že vyvolala otázky, či skutočne dokážu niečo nájsť, aj keď samotná technológia je spoľahlivá. Relatívne málo bicyklov je röntgenovaných a v každom prípade je široko dostupný flexibilný tieniaci materiál. Prototyp sledovacej technológie je úplne neznámy a nepreskúmaný. Je príliš skoro povedať, či je to efektívne.

A tak dávam túto ponuku. Prevezmem testovací program UCI s transparentným, relatívne lacným prístupom, ktorý definitívne preukáže, či bicykel má alebo nemá motor. Je to jednoduché: budeme fyzicky hľadať motory očami a podobne.

Na túto úlohu budem potrebovať sadu imbusových kľúčov, baterku, asi 4 000 holografických nálepiek, kalibrovanú váhu a tabuľku.

Kde skontrolujem motory

Existujú iba tri miesta na umiestnenie motora na bicykli: v zadnom náboji, zadnom ráfiku a ráme alebo v hlavných rámových trubkách. (Motory predných kolies nie sú nemožné, ale pre profesionálne preteky prinášajú množstvo výziev týkajúcich sa problémov, ako je manipulácia.)

Ešte som nevidel a ani som nepočul chýry o motorovom systéme, ktorý sa zmestí do náboja zadného bicykla štandardnej veľkosti, ale dovolíme, aby sa skrýval v celokarbónových diskoch používaných v časovkách, resp. možno Hank Pym na niečo prišiel.

Bájne motory založené na ráfikoch sú len o niečo menej fantastické: elektromagnetické pohony podobné sci-fi, z ktorých existuje presne jeden funkčný prototyp s hmotnosťou 8,8 libier a približne 2,8 milióna dolárov. (Áno, poznám rôzne videá údajného vlastného elektromagnetického systému kolies Istvana „Stefana“Varjasa. Ale rôzne videá zobrazujú iba konvenčné motory kolies s nadmerne veľkými nábojmi alebo inertnými výrezmi ráfikov, ktoré nezohľadňujú rozsiahle úpravy rámu, ktoré ste Napriek tomu si pochutíme na myšlienke, že elektromagnetické pohony kolies by mohli, potenciálne, možno existovať.

Motory založené na kľuke sú samozrejme dostupné aj amatérskym cyklistom a bolo by relatívne ľahké ich začleniť do pretekárskych bicyklov. To znamená, že sú tiež najjednoduchšie na odhalenie.

Ako skontrolujem motory

Testovanie všetkých troch druhov motorov bude rýchlym trojkrokovým procesom. Na konci každej etapy budú traja najlepší finišeri, celkový líder, jeden jazdec z hlavného úniku dňa a päť ďalších náhodne vybraných jazdcov odprevádzaní oficiálnymi technickými sprievodcami priamo z cieľovej čiary ku kontrole bicykla, podobne ako pri dopingu. kontrolné práce.

Krok 1: Skontrolujte systémy založené na kľuke

Akýkoľvek motor poháňajúci zostavu kľuky/spodnej konzoly musí byť prepojený s ozubeným kolesom integrovaným do vretena spodnej konzoly. To znamená, že keď vysuniete kľuky, uvidíte ozubené koleso na vretene spodnej konzoly. Ak sa chcete vyblázniť, potiahnite aj sedlovku a pomocou baterky vizuálne skontrolujte sedlovú trubku a oblasť škrupiny spodnej konzoly/spodnej trubky. Ak je tam motor, uvidíte ho. Nemalo by to trvať dlho; kompetentný mechanik dokáže odstrániť kľuky z bicykla za pár minút pomocou základného náradia.

Krok 2: Skontrolujte, či existujú systémy na báze kolies

Akýkoľvek motor zabudovaný do zadného kolesa - buď náboj alebo ráfik - pridá netriviálne množstvo hmotnosti. Takže pri kontrole motora úradníci odstránia zadné koleso, pričom poznačia značku a model ráfika a náboja (bonusové body za sériové čísla), počet lúčov, nameranú hĺbku a šírku ráfika, značku a model ráfika. pneumatika s uvedenou a nameranou šírkou a rozsahom kaziet.

Potom úradníci odvážia celú zostavu zadného kolesa a porovnajú túto hmotnosť s celkovou hmotnosťou všetkých komponentov, vypočítanou z tabuľky s hmotnosťami uvedenými výrobcami pre každú položku, s primeranou toleranciou (povedzme 5 percent), aby sa umožnili odchýlky. v hmotnosti komponentov. Každé koleso, ktoré je mimo tohto rozsahu, bude zabavené na ďalšie testovanie, konkrétne na rozrezanie tej prekliatej veci, aby ste videli, čo je vo vnútri. Predstavte si deštruktívny prvok ako trest pre výrobcov, ktorí bežne falšujú uvedené závažia na marketingové účely.

Celý proces bude trvať možno desať minút na bicykel. Áno, tímoví mechanici ich budú musieť znova zložiť, ale kompetentní by to mali zvládnuť za menej ako päť minút. Nie je to náročná úloha.

"Aha!" ty hovoríš. "Našiel som chybu v tvojom elegantnom pláne." V niektorých minulých údajných prípadoch používania motorov v cyklistike sa tímy údajne spoliehali na akési prepracované monté s tromi kartami, ktoré jazdcom umožňujú používať motorizované bicykle a potom ich vymieňať tak, aby nič netušiaci úradníci skenovali iba „čistý“bicykel. Takže…

Krok 3 (technicky by to bol krok 0): Zabezpečte overenie celého systému

Keď sa každý jazdec ide prihlásiť na štarte každej etapy, funkcionári umiestnia na rám hologramovú nálepku, ktorá je zrejmá z ich falšovania, typ široko používaný v boji proti falšovaniu. Tieto nálepky sú navrhnuté tak, aby sa po odstránení rozlomili, takže ich nebolo možné v polovici prepnúť na iný bicykel. Existujú verzie s jedinečnými QR alebo čiarovými kódmi, ktoré by zabránili falšovaniu; existuje dokonca aj funkcia RFID, ktorá by umožnila registráciu každého bicykla, keď prekročí štartovú a cieľovú čiaru a kľúčové etapové body, ako sú výstupy na vrcholy a stredné šprinty. Mechanici odstránia nálepky každý večer. Každé ráno dostanú jazdci pri registrácii čerstvé nálepky.

Ak jazdec skončí na inom bicykli v dôsledku havárie alebo mechanického problému, funkcionári v cieli uvidia rám bez nálepky (spotteri môžu pomôcť identifikovať zmeny na bicykli počas pretekov z televíznych záznamov, ako aj pomocou záznamov RFID) a otestovať pôvodný bicykel na tímovom aute aj cieľový bicykel. Absencia pôvodného motocykla v cieli by sa považovala za zmeškaný test, rovnaký protokol používaný v antidopingu. Dostanete dva údery za tím. Tretí úder sa počíta ako pozitívny test.

Žiadne drahé, ťažkopádne mobilné röntgenové prístroje. Žiadne nemotorné mávanie prútikom tabletami, ktoré môžu alebo nemusia v skutočnosti fungovať. Žiadna vymyslená prototypová technológia, ktorá by bola ešte nejasnejšia. Len banda bystrých ľudí, pár kľúčov, mierka a tabuľka a nejaké lesklé nálepky, aké ste dostávali v škôlke. Výsledok: technicky nenáročné, cenovo dostupné, vizuálne overiteľné, odpovede áno/nie na to, či pretekári používajú motory alebo nie.

No tak, UCI, ber to vážne. Skoncujte s korozívnymi špekuláciami alebo chyťte nejaké cheaty a zabite problém. Je to jednoduché. Ak to urobíš, dám ti dokonca aj lesklú zlatú hviezdu.

Odporúča: