Obsah:

Vyhodiť do vzduchu
Vyhodiť do vzduchu
Anonim

Lavína v štáte Washington zabila troch lyžiarov, ale zachránila štvrtého, ktorý mal na sebe lavínový airbag. Odborníci už roky varujú lyžiarov, aby nikdy necestovali v zapadákove bez majákov, záchranných lopatiek a sond. Je čas pridať do zoznamu ešte jeden kus výbavy?

Okolo poludnia v nedeľu 19. februára zamierila skupina 13 lyžiarov do zapadákova neďaleko lyžiarskeho strediska Stevens Pass vo Washingtone. Lyžiari boli na výlete organizovanom marketingovým riaditeľom Stevens Pass Chrisom Rudolphom a v skupine bola profesionálna freeskierka Elyse Saugstad, bývalá pracovníčka Outside a súčasná redaktorka ESPN Freeskiing Megan Michaelson, redaktor časopisu Powder John Stifter a funkcionár World Freeskiing Tour Jim Jack. Vo Washingtone ten víkend a možno kdekoľvek v krajine by bolo ťažké nájsť skúsenejšiu skupinu v horách a všetci boli vybavení tým, čo sa medzi backcountry lyžiarmi stalo štandardným vybavením: lavínovým majákom, záchrannou lopatou a sonda.

Airbag Mammut Rides

Airbag Mammut Rides
Airbag Mammut Rides

Deň predtým napadlo v Stevens Pass 19 palcov nového snehu a skupina, vedomá si toho, že lavínové nebezpečenstvo v nedeľu nie je bezvýznamné, lyžovala jednu po druhej, aby sa minimalizovalo riziko, že v prípade pretrhnutia lavíny zachytia viac ako jednu osobu. voľný. Štyria lyžiari prešli prvých 300 zvislých stôp smerom ku kaňonu Tunnel Creek, potom sa zastavili v bezpečnej zóne, o ktorej sa domnievali, že je blízko hranice lesa. Piaty lyžiar spustil lavínu.

Šmýkačka začala malá, ale narástla na šírku 200 yardov a vtrhla do porastu starých stromov, kde stál Saugstad. Keď Saugstad ucítila, ako sa šmykľavka zasiahla, potiahla páčku na ľavom ramennom popruhu svojho batohu, ružového modelu Vario 18 od ABS Avalanche Airbag Systems a nafúkla dva 85-litrové balóny. Lavína odniesla Saugstada, Jacka, Rudolpha a tretieho muža, Johna Brenana, 2 000 stôp z kopca. Keď to prestalo, Saugstad bola väčšinou pochovaná, mala odkrytú len hlavu a ruky a nemohla sa hýbať. Zo štyroch lyžiarov chytených v srdci šmykľavky bol Saugstad jediný, kto mal na sebe lavínový airbag a ako jediný prežil.

Lavínové airbagy sú široko dostupné v Európe od roku 1985 a v Spojených štátoch od roku 2007, keď uvoľnené federálne predpisy uľahčili prepravu vysokotlakových kanistrov, ktoré nafukujú balóny. V súčasnosti sú airbagy čoraz obľúbenejšie medzi lyžiarmi, snowboardistami a jazdcami na snežných skútroch, čiastočne kvôli povesti batohov, ktoré udržujú obete lavín nažive – slávna štúdia z roku 2008 zistila, že lyžiari a jazdci so správne nasadenými airbagmi prežili lavíny 97 percent času a kvôli niekoľkým dramatickým videám, ktoré ukazujú lyžiarov, ktorí v nich jazdia na veľkých šmykľavkách.

Profesionálny priemysel snehovej bezpečnosti si to všimol a za posledné tri roky niekoľko lyžiarskych stredísk, vrátane Wyoming's Jackson Hole, začalo vydávať vrecia pre lyžiarskych hliadok. Tento rok Work Safe BC, organizácia pre bezpečnosť práce v Britskej Kolumbii, skúma, či by sprievodcovia helikoptéry mali mať zo zákona povinnosť nosiť pri práci airbagy.

LAVÍNOVÝ AIRBAG vyvinuli Josef Hohenester a Peter Aschauer v Nemecku začiatkom 80-tych rokov. Po tom, čo bol Aschauer, nemecký obchodník, svedkom smrteľnej lavíny pri lyžovaní s priateľmi, začal testovať prototypy airbagov, nakoniec začal s ABS a v roku 1985 predal prvé komerčné balenie na svete. Počas nasledujúcich 15 rokov bol Aschauerov dizajn podporený štúdiami zo Švajčiarska. Federálny inštitút pre výskum snehu a lavín v Davose vysvetlil, prečo sa zdá, že airbagy fungujú tak dobre.

Namiesto toho, aby sa vzduchové vaky vznášali v snehu ako záchranné prostriedky, udržujú obete lavín blízko povrchu šmykľavky prostredníctvom procesu známeho ako inverzná segregácia. Pri vysokorýchlostných toboganoch pôsobia vrecia ako skaly, ktoré sa spolu pretriasajú vo vedre plnom piesku a štrku: väčšie častice stúpajú nahor, menšie sa usadzujú na dne. Vzduchové vaky nás podľa prezidenta Americkej asociácie lavín Dalea Atkinsa premieňajú na väčšie častice.

Dostupné dôkazy naznačujú, že zostať na vrchole v šmykľavke je neuveriteľne dôležité. Jedna štúdia FISAR zistila, že obete, ktoré zostanú na povrchu, prežijú 96 percent času a iná štúdia zistila, že airbagy zabránili obetiam, aby boli pochované v 92 percentách času. V najkomplexnejšom pohľade na incidenty s lavínovými airbagmi - často citovaná štúdia z roku 2008 - 262 lyžiarov, ktorí boli zachytení v šmykľavkách so správne nasadenými vakami, bolo zabitých iba sedem alebo 3 percentá. Naproti tomu obete lavín, ktoré sú zasypané bez výstroja, prežijú menej ako 30 percent času a obete zasypané iba majákom prežijú menej ako 50 percent času.

Stále však nie je jasné, ako presne sú airbagy účinné. 13. februára bol 38-ročný snoubordista menom Nate Soules chytený a zabitý počas jazdy v teréne neďaleko letoviska Telluride v Colorade. Soules mal na sebe AvaLung, ktorý umožňuje obetiam dýchať až 45 minút pri zahrabaní, a airbag od ABS. Šmyk ho však vliekol viac ako 900 stôp cez strmú oblasť s hustými stromami v drenáži Bear Creek a zničil jeho vak, pričom jednu polovicu dvojdielneho močového mechúra roztrhal na kusy a prepichol druhú. „Nezáleží na tom, čo máte na chrbte, ak vás lavína stiahne medzi stromy rýchlosťou 40 míľ za hodinu,“hovorí Atkins. Vrecia pravdepodobne nepomôžu ani pri pomaly sa pohybujúcich šmykľavkách, kde je segregačný efekt menej výrazný, ani pri šmykľavkách, ktoré začínajú nad obeťami, ako je relatívne malá šmykľavka, ktorá v januári pochovala 43-ročného Keitha Amesa v rokline neďaleko Snowmass. 20.

A čo viac, vysoká miera prežitia spojená s airbagmi môže odzrkadľovať inú štatistiku, ktorá je v diskusiách o lavínovej úmrtnosti neustále prehliadaná: viac ako 90 percent lavín, ktoré zachytia ľudí, nie je v prvom rade smrteľných a väčšina z nich ani nie je smrteľná. nahlásené. 262 sklíčok nameraných vo švajčiarskej štúdii z roku 2008 takmer určite zahŕňalo neseriózne lavíny, ktoré by v prvom rade pravdepodobne nezabili svoje obete.

Niektorí lavínoví prognostici sa obávajú, že airbagy môžu lyžiarom a jazdcom poskytnúť falošný pocit bezpečia, čo ich privedie k lyžovaniu na vysokorizikových tratiach a vyrazia v dňoch, keď by to inak nerobili. Tento jav, známy ako riziková homeostáza, môže pomôcť vysvetliť, prečo úmrtia na lyžiach neklesli od rozšíreného prijatia lyžiarskych prilieb v 90. rokoch. „Slabým článkom v systéme je ľudské správanie,“hovorí Ed Crothers, lavínový pedagóg a člen Americkej asociácie horských vodcov pre riadenie rizík.

Výsledkom je, že 50-percentná miera prežitia ľudí s majákmi nemusí byť vhodným bodom na porovnanie s 97-percentnou mierou prežitia airbagov. Atkins si myslí, že balíky pomáhajú zachraňovať životy, ale len skromne: v stovke smrteľných lavín, verí, že airbagy pravdepodobne udržia ďalších troch ľudí nažive.

PRETO VÄČŠINA LAVÍNOVÝCH ODBORNÍKOV, ktorých sme oslovili, nosí pri lyžovaní airbagy. Prevádzka v lavínovom teréne zahŕňa určité množstvo nepredvídateľného rizika, najmä v ročných obdobiach, ako je toto, keď je snehová pokrývka krehká a náchylná k zošmyknutiu v situáciách, ktoré sa inak považujú za bezpečné. Mali by sa teda airbagy stať štandardnou výbavou? "Pre ľudí, ktorí trávia väčšinu času v lavínovom teréne, by som povedal áno," hovorí Ethan Green, riaditeľ Coloradského informačného centra pre lavín. „Ale ak hovoríte o niekom, kto sa raz za čas dostane do lavínového terénu, je to menej jasné. Vaša bezpečnostná výbava zrazu stojí toľko ako lyže a viazanie.“

Aj keď sa tašky nikdy nestanú lacnými, ceny budú pravdepodobne naďalej klesať. Najnovšie modely sa predávajú za menej ako 700 dolárov a v priebehu budúceho roka desať spoločností vrátane North Face, Arc’teryx a Black Diamond plánuje uviesť na trh airbagy.

"Vzdušné vaky nám pomáhajú dostať sa na miesto, kde máme šťastie," hovorí Atkins. "Len sa nechceme spoliehať na šťastie."

Odporúča: